作为我们持续致力于减少环境影响的一部分，我们完成了一项全面的碳足迹评估。这项评估将我们的排放量分为三个范围：直接排放（范围1）、能源的间接排放（范围2）和其他间接排放（范围3），其中范围3是最大的贡献者。特别是，布料制造和运输被识别为两个最重要的排放源。

总碳排放量在进行碳评估后，我们计算出总排放量为1,832.57吨二氧化碳当量。这包括了范围1、2和3排放的所有领域的贡献。最显著的贡献者在范围3中，特别是布料制造、空运和购买的商品，如袋子和袜子。

细分如下：

布料制造贡献了245.26吨二氧化碳当量。国际空运产生了934.90吨二氧化碳当量，这到目前为止是我们最大的单一来源。其他值得注意的贡献包括钢铁生产（31.93吨二氧化碳当量）和塑料包装（5.67吨二氧化碳当量）。通过认识到这些数字，我们现在能更好地确定优先减少排放的领域和方式，作为我们持续的可持续性努力的一部分。

按范围细分我们的排放量我们的碳排放被分为三个类别，每个类别都有不同的来源：

范围1：直接排放——这些是我们控制的资产直接产生的排放，例如我们公司车辆使用的燃料和办公室及制造设施的天然气消耗。范围2：能源的间接排放——这些排放来自我们用于运营的电力。尽管我们不生产这种电力，但我们的消费导致了发电源头的排放。范围3：其他间接排放——最大且最复杂的类别，包括我们直接控制之外但又与我们业务活动相关的排放。对于Leon Paul来说，这些排放来自布料、钢铁和铝等原材料，以及商品的运输。

布料制造：范围3的主要贡献者我们范围3排放中较大的贡献者之一是布料制造。这个过程在多个阶段都非常耗能，从原材料的提取和加工到织物的编织和处理。此外，使用化肥通常会释放一氧化二氮（按吨计算，其导致的温室效应是二氧化碳的280倍），进一步增加了纺织品生产的碳足迹。

这些发现强调了探索更可持续的面料选择的必要性，以及我们布料的具体材料排放，并与供应商密切合作，减少布料制造的环境影响。

我们可以看到购买的商品中排放量很高，这是由于空运运输排放和用于制造袋子的材料的大排放因子的结合。

运输排放：空运的重量运输我们的商品，尤其是通过空运，成为另一个重要的范围3排放源。空运快速但臭名昭著地碳密集，特别是当运输商品到澳大利亚和美国等遥远市场时。我们基于五个月数据的评估显示，空运对我们的整体碳足迹贡献很大。

其他原材料的排放除了布料，钢铁和铝等其他原材料也对我们的范围3排放有所贡献。生产这些材料的碳强度很大，虽然我们很想找到替代品，但马氏体钢和碳钢对击剑至关重要，很难被替代。

结论我们的碳足迹评估让我们清楚地看到，我们最大的排放源是布料制造和运输。

在下一篇文章中，我们将与您分享我们对为什么如此多的商品通过空运运输的调查，以及可能减少这种非常碳密集的运输方式的使用的方法。