在Leon Paul，我们一直在寻找减少碳足迹的方法。目前，我们总的第1、2和3范围排放中约有50%来自航空运输，这主要是用来向客户交付产品。

空运速度快——在今天这个经常期望即时交付的世界里是一个吸引人的特点——但它的碳强度也显著更高。每通过飞机运输一吨货物的每一公里，就会向大气中释放1.099公斤二氧化碳（CO2）或其等效物。相比之下，货车的排放量几乎是其一半（0.57公斤），而货船仅排放0.01公斤——大约是空运排放的百分之一。

显然，如果我们能够从飞机转向船舶，将有很大的碳节省机会。但我们能在不妥协交付速度和客户满意度的情况下做出这种改变吗？

探索空运的替代品 我们决定调查是否向美国东部客户提供通过船舶交付包裹的选项——以降低成本并带来降低碳足迹的好处——是否可行。逻辑是，由于我们的大部分货物都运往美国东海岸，而且客船可以在大约一周内往返于英格兰和纽约之间，通过海运运送较小的包裹可能是一个环保的解决方案。

然而，我们了解到这并不像看起来那么简单。我们的商务总监詹姆斯解释说，国际海上运输通常涉及大型集装箱船，而且时间表远比一周长。原因如下：一个小包裹会被放置在码头边的集装箱内，但可能需要一周或更长时间才能完全装满集装箱。船本身可能在港口停留数周，直到完全装满，而且可能在到达目的地之前沿途停靠数次。简而言之，一个包裹穿越大西洋可能需要数月时间，很少有客户愿意等待那么久。

相比之下，飞机也使用集装箱，但它们明显更小且更快填满。飞机携带的集装箱数量要少得多，使它们能够在几小时内而不是几周内起飞。这个系统使得在当今快节奏的电子商务环境中至关重要的灵活性。

这对我们的可持续性目标意味着什么？ 我们的研究得出了两个关键结论：

我们需要与物流提供商合作，探索如何使海上运输更快和更具响应性。这可能涉及与航运业合作，识别创新的方法，在保持交付效率的同时减少排放。这可能是一个中到长期的项目，我们将继续向您报告我们的进展。 短期内，我们需要减少航班的排放。我们正在探索的一个解决方案是在澳大利亚建立一个区域分销中心，尽管澳大利亚对我们来说是一个相对较小的市场，但它占我们空运排放的20%。通过批量海运货物到澳大利亚并在当地储存，我们可以显著减少对空运的需求，同时保持交付效率。 这只是我们可持续性之旅的一步，但它很重要。通过重新思考我们对物流的方法，我们希望在我们的碳足迹上实现有意义的减少，我们鼓励您加入我们，因为我们继续为击剑设备朝向更低碳的未来而努力。